Qytetet e shekullit 101: ndërtimi i infrastrukturës XNUMX
Infrastruktura është një nevojë e zakonshme sot. Shpesh ne mendojmë për qytete inteligjentë ose dixhitalë në kontekstin e qyteteve të mëdha me shumë banorë dhe shumë aktivitet të lidhur me qytete të mëdha. Sidoqoftë, vendet e vogla gjithashtu kanë nevojë për infrastrukturë. Faktor në faktin se jo të gjithë kufijtë politikë përfundojnë në vijën lokale, por gjithashtu shtrihen shërbimet për qeveritë provinciale, rajonale dhe kombëtare dhe befas bëhet e dukshme: la infrastruktura është një shkelës i qartë i kufijve, nga nevoja.
Nocioni që ne mund të shohim vende të zgjuara vetëm brenda hapësirave më të vogla gjeografike është thjesht i gabuar. Jo vetëm kaq, por legjislacioni që ka të bëjë me menaxhimin e informacionit të ndërtimit, praktikat e ndërtimit, aplikimet e produkteve dhe sigurinë dhe ndërtimin e njerëzve shpesh kapërcen vendet e vogla dhe të mëdha gjithashtu. Ka pengesa ku GIS dhe BIM duhet të përdoren.
Prej kohësh teknologjitë kanë tejkaluar linjat kufitare, por politika dhe menaxhimi i GIS dhe BIM nuk kanë arritur të arrijnë rendin e tyre më të lartë të përdorimit dhe efektit.
Ne e quanim këtë barriera vertikale ose tuba sobë. Zbatimet më të hershme të GIS dhe BIM ishin të rrënjosura thellë në zona të lokalizuara, në rastin më të keq ata me të dhëna vendosën projektin dhe nuk u morën me botën për shkak të frikës së humbjes së kontrollit. Për fat të mirë, kjo ka ndryshuar shumë - dhe jo për arsyet më logjike që mund të mendoni. Në kundërshtim me idenë që njerëzit do të identifikonin këto pengesa të lokalizuara të shkëmbimit të GIS dhe BIM dhe do të vendosnin të ndanin, mund të shihen faktorë të tjerë që nxisin ndryshimin. Kjo perfshin:
Kalimi në softuer dhe aplikacione të bazuara në re ka çuar në një "lehtësi përdorimi" që pengohet mbi kufijtë dhe u siguron të gjithëve një vizion se çfarë mund të përdoret. Ka shumë më pak dyqane të dhënash që mirëmbahen në mënyrë rigoroze, dhe aplikacionet kompjuterike janë optimizuar për ndërtimin dhe lidhjen e të dhënave. Kjo nga ana tjetër ka çuar në një mendim më të integruar, dhe zhvillimi i përbashkët i projektit është bërë shumë më i fortë dhe ndoshta më i qëndrueshëm.
- Kalimi në softuer dhe aplikacione të bazuara në re ka çuar në një "lehtësi përdorimi" që pengohet përtej kufijve dhe i siguron të gjithëve një vizion se çfarë mund të përdoret. Ka shumë më pak dyqane të dhënash që mirëmbahen në mënyrë rigoroze, dhe aplikacionet kompjuterike janë optimizuar për ndërtimin dhe lidhjen e të dhënave. Kjo nga ana tjetër ka çuar në një mendim më të integruar dhe zhvillimi i projekteve të përbashkëta është bërë shumë më i fortë dhe ndoshta më i qëndrueshëm.
- Lëvizshmëria ka krijuar vërtet një lidhje midis aplikacioneve në terren dhe zyrave. Papritmas një person në 60 gradë gjerësi mund të ndajë të dhëna dhe të lidhet me sistemet e nivelit të lartë të të dhënave me një person tjetër në 10 gradë gjerësi, nuk ka problem. Të dhënat celulare tentojnë të zhvendosen dhe rreth bllokimeve të rrugëve të njerëzve, duke mbështetur ekipin dhe një rrjet më të gjerë.
- Mund të argumentohet se projektet e hershme të infrastrukturës duke përdorur BIM dhe GIS u përfshinë shumë në krahasimin e një teknologjie me tjetrën. Këto lloj argumentesh në lidhje me qasjen e mëparshme në platformën desktop mbytën jetën e mendimtarëve dhe bërësve krijues, atyre që kërkojnë të ndjekin trendet dhe qasjet e reja dhe shpesh referohen si udhëheqës të projekteve që ndryshojnë inovacionin. Fakti është se infrastruktura e sotme nuk bazohet vetëm në GIS dhe BIM, por po ndodhin edhe ndryshime dhe inovacione të tjera teknologjike. Objektivi sot është përfshirja e tyre, duke kërkuar të identifikojmë se ku dhe si mund të përdoren dhe nëse ato ofrojnë performancë dhe efikasitet më të madh. Këto janë disa nga arsyet pse dhe si teknologjitë GIS dhe BIM tani po arrijnë nivele më të larta suksesi.
Mund të argumentohet se projektet e hershme të infrastrukturës duke përdorur BIM dhe GIS u përfshinë shumë në krahasimin e një teknologjie me tjetrën. Këto lloj argumentesh në lidhje me qasjen e mëparshme në platformën desktop mbytën jetën e mendimtarëve dhe bërësve krijues, atyre që kërkojnë të ndjekin trendet dhe qasjet e reja dhe shpesh referohen si udhëheqës të projekteve që ndryshojnë inovacionin. Fakti është se infrastruktura e sotme nuk bazohet vetëm në GIS dhe BIM, por po ndodhin edhe ndryshime dhe inovacione të tjera teknologjike. Objektivi sot është përfshirja e tyre, duke kërkuar të identifikojmë se ku dhe si mund të përdoren dhe nëse ato ofrojnë performancë dhe efikasitet më të madh. Këto janë disa nga arsyet pse dhe si teknologjitë GIS dhe BIM tani po arrijnë nivele më të larta suksesi.
Në horizont është një botë e inteligjencës artificiale (AI) në pritje që synon të përfshijë GIS dhe BIM në përzierje për projektuesit e infrastrukturës, ndërtuesit, operatorët dhe organizatat që kërkojnë të mirëmbajnë infrastrukturën. Ndonjëherë duket sikur AI është drejtuar aq shumë drejt këtyre diskutimeve sa duket magjike në natyrë dhe ton. Sidoqoftë, duke folur me profesionistët e UA, shpesh mund të dëgjoni se ndikimet e AI janë kryesisht të drejtuara për të kuptuar pasigurinë.
AI mund të ofrojë zgjidhje, dhe qëllimi i tij shpesh artikulohet në drejtim të performancës së infrastrukturës: performancë e përmirësuar. Sidoqoftë, qëllimi i tyre është kryesisht të zvogëlojnë pasigurinë, duke rritur kështu performancën.
Ashtu si GPS ka ndihmuar në rritjen e përdorimit të vendndodhjes në shumë aplikacione, ai nuk mund t'ju tregojë, për shembull, se rruga që po merrni do t'ju gjejë absolutisht të mbërrini në destinacionin tuaj brenda një minute. Mbetet shumë pasiguri në aplikacionet GPS, edhe pse e dimë se ku jemi. Në mënyrë të ngjashme, për sa i përket vendeve të ndërtimit, UA do të shohë një vonesë në materiale, veprime greve ose mot të keq. Duke përdorur variablat e ndryshimit të klimës, kush e di nëse disponueshmëria e ujit do të ndryshojë apo jo, era për gjenerimin e erës do të rritet ose zvogëlohet ose edhe nëse gjenerimi i valëve mund të jetë gjenerimi më i përdorur i energjisë edhe në liqenet lokale.
Çështja është - GIS dhe BIM kanë pasur rritje të qëndrueshme dhe të vazhdueshme për dekada. Gjatë kësaj kohe, shumë nga ato që kemi njohur dhe jemi mësuar kanë ndryshuar dhe do të vazhdojnë të ndryshojnë. Qytetet inteligjente dhe infrastruktura dixhitale po hyjnë në një fazë ku po arrihet më shumë njohuri. Rrjeti i pjesëmarrësve brenda zhvillimit dhe operacioneve të infrastrukturës po zgjerohet në të njëjtën kohë. Ne vazhdimisht do të duhet të kemi një vështrim kritik të pasigurisë së aktiviteteve të matjes së infrastrukturës, ta vlerësojmë atë më gjerë dhe të fillojmë të zhvillojmë mjete që jo vetëm përshkruajnë dhe marrin në konsideratë atë që na duhet për performancë, por edhe atë që mund të kuptohet përmes asaj që ne nuk dimë për një projekt të caktuar. Kjo është diçka si të kuptuarit e rolit të të dhënave hapësinore kundrejt hapësirave të sipërme.
Në çdo rast, mbani në mend se qytetet inteligjente dhe binjakët dixhitalë nuk janë vetëm për arritje të mëdha në qytete, por edhe për ato në vende më të vogla, si vendet nga vijnë ushqimet dhe ku trenat shpesh udhëtojnë, aeroplanë dhe automobila. Do të ishte interesante të dihej se sa profesionistë të infrastrukturës sot jetojnë jashtë qyteteve të mëdha, apo jo?
Rreth Autorit
Jeff Thurston është një profesionist kanadez i GIS dhe ish-redaktor i botimeve gjeohapësinore në Evropë. Ajo është e vendosur në Berlin, Gjermani.
